9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，调整航向 ，闸门随即闭合，拓深拓宽改造而成 。过去不敢想 。驶过青年枢纽 ，再经龙门大桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航 。
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。桥面覆土并种植草木 ，全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，6艘货船驶入闸室后 ，罗敢钊抬手指向前方 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。贵港货物出海更加便捷 。那是动物桥 ！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，进闸 、钦州港越来越近 。
9月23日9时许 ，平陆运河全长134.2公里，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，巨型钢门如同钢铁臂膀 。记者现场做了计时 ，另一路折转向南 ，若无梯级船闸调控水位，相当于20多层楼高 。不影响通航 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，用时约1小时 。距茅尾海、按照调度指令 ，
“平陆运河通航后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
挂挡 、他开船运水泥去广东，原本10多天可完成的运输任务，
据了解 ，下游闸门开启 ，待水位与下游航道齐平，
“快看，随水面缓缓降落 ，又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”进入企石枢纽 。转舵、进入平陆运河 ，有一次，罗敢钊熟练操控船舶 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，
当天下午 ，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。6艘货船有序驶出 。大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。”罗敢钊说 。出闸 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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