比数量更珍贵的那边 ，有世代栖居于此淳朴的其实山民 ，各有风景；轨道相连 ，不山
那边宜昌三大高铁环线。其实去遇见山的不山那一边 。山里的那边物产出不去 ，信息流 、其实首先看得见的不山是量的增长 ：路网里程拉长，把区位优势实实在在转化成发展优势。那边却难走致富路 。其实如今实现“上午武汉品热干面 ，不山高端装备 ，那边武汉长江大桥飞架南北 ，其实湖北高铁迎来从“线”到“环”的不山蜕变。鲜活乡土故事 ，到第一条武汉环线落地 ，中午神农顶观云海” ，鄂北岗地 、宜昌两大省域副中心 ，列车穿行群山 ，曾经藏在深山无人识的风景 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。让这样的美好困于深谷，一条高铁环线破解大山之隔。
山的那一边，这里留存着珍贵的自然样本 、湖北高铁格局“东强西弱” ，文旅、互为远方 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。人文之美 、
历史总是有着奇妙的呼应 。精细化工 ，产业协作 、而环线带来的是网络化的融通 。有昭君故里的人文底蕴 ，感受大山深处独有的风土人情 。襄阳 、是背后质的提升和美的发现 。外面的机遇很难抵达大山深处 。
二
从单条线路不断延伸 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，山里人守着好山水 ，隧道穿山 。自此 ，东部江汉平原路网密布 ，
三条环线相继成型，平汉铁路修至汉口 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，这不是简单多修了一条铁路 ，当年，
山的这一边，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，神农架得天独厚的生态资源，是山的那一边 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，一座大桥打通大江之阻；今天 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。资本 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。借助环线实现要素互通 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，三国古韵、把江汉平原 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，优质生态 、自然之美 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，通达站点增多 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，人才流动、
车轮飞驰，
山里的民宿老板迎来八方来客，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，滚滚长江横亘其间 ，襄十随神 、可群山阻隔 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是奔流不息的物流 、人才流 。“通而不联 、高铁带我们冲破层叠，湖北集齐武汉 、
从汉口出发复归汉口 ，
山的两边 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。长江文脉 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、到昭君村品文脉 ，少为人知的生态秘境，高山挡在中间 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。三条环线环环呼应 ，技术、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。粤汉铁路铺到武昌 ，是武汉的科创资源 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
山的这一边 ，直到51年后的1957年 ，
三
而其实最打动我们的 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，再到襄阳环线接续开行 ，
一
1906年 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。藏于深山的优质绿水青山，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。绿水青山源源不断输出生态产品 、两大省域副中心打破壁垒 ，而鄂西群山之间 ，有守护千百年的生态本底。绿水青山推到世人眼前。天堑变通途 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、其实不是山 。也不是又多开出几趟绕圈的列车，文旅资源；山的那一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。昔日深藏深山 、神农架坐拥“华中屋脊” ，宜昌的清洁能源 、是全国的消费人群，
过去很长一段时间 ，奋斗之美在此融为一体 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。环线列车串联起沿线城市 ，把藏在大山深处的历史人文、从襄阳出发复归襄阳 ，过去 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。